成都北站什么时候停运？
北改不是儿戏，但也不是一两天能改完的。 就现在而言，成都的铁路枢纽地位依然无可替代。成昆线一直是西南地区联通全国的动脉。成渝高铁通车后，重庆与成都之间的客运时间缩短至半个多小时（相比以前的那趟N754次），对成渝两地乃至整个西南地区的联系更加密切了。至于货运方面，全国各大干线物流的集散地都在向东部聚集，但由于中国目前的海运和航空运输主要承担的是时效性要求非常高的急件、鲜活物品或者价值很高昂的货物，中短距离运输还是铁路最经济(相对于公路和水运)。加之国家规划的京昆高速、兰广快速铁路将穿过成都北部，预计2020年前后建成，届时成都的货运能力还将大幅提高。所以短期内成都还是不可或缺的铁路枢纽。
当然成都也会因此带来一些困扰。由于城区扩张和交通建设，原来的铁路用地被大量占用，导致成都的货运能力难以充分释放；同时因为铁路线路相对较窄，货运列车通过量又较大，难免造成城市空气质量受到影响。如何合理布局调整成都的铁路货运，是有关部门需要认真研究的问题。 但无论如何，成都北部及周边区域的改造势在必行。
从城市发展规律来看，一个城市一旦进入存量时代，意味着这个城市的房地产发展将进入一个平稳期甚至下行期。为了保持城市的竞争力，不得不通过外部输血的方式来维持城市的运转，即所谓“脱虚入实”。这种依靠“输血”的方式不可能长久，最终只能靠产业来造血。而北改作为一个大型的城市更新项目，正是利用市场的手段来提升成都的实体生产力。虽然这其中不可避免的存在着政府干预和市场失灵的问题。