从广州到潮州有多远？
2015年8月坐火车回去的，刚好路过潮汕站（原饶平站），下车溜达了一下。 火车站外的广场上有个铜像，就是当年指挥围海造田的英雄——吴仁莱。他是潮州市饶平县人，生前是中国人民解放军某部师长。1976年1月他率领部队参加围海造田工程建设，不幸被海浪卷走壮烈牺牲。 为纪念英雄，1994年在饶平县城修建了“吴仁莱纪念亭”；2006年在建设潮汕铁路和广梅汕铁路的交汇站时，又建立了一座高3.3米、宽6米的“吴仁莱烈士纪念碑”。
在潮汕地区流传着许多英勇事迹。在抗日战争时期，日军为了摧毁我在潮汕地区的抗日力量，对毗邻潮汕的闽南地区和广东地区进行了残酷的“焚杀抢掠”，实行“三光”政策。当地民众称日本侵略军为“日本三光党”。 抗战胜利后，国民党军队继续蹂躏潮汕人民。他们为了摧毁我滨海地区的抗日武装力量和巩固海南的防务，于1946年下半年调集重兵进攻解放区的沿海岛屿，疯狂镇压我人民武装。 在如此恶劣的环境中，潮汕人民坚持下来了，并形成了自己的特色——红色交通线。在解放战争中期，由于情报工作的需要，中共粤东区党委成立“华宁公司”，作为党的秘密交通机构，主要负责汕头至福建沿海的转运业务以及往来人员的护送任务。当时，由党组织秘密掌握的轮船有“永发”、“利源”、“惠源”等号轮，另有“民生”、“长江”、“黄河”等号机帆船数十艘。这些船只在华南分局领导的直接指挥下，迅速开辟了一条由华南至华北的海上通道，保证了我党我军在华南地区活动的需要。 “华宁公司”还负责接收和转运东北工业部拨给的物资。自1948年10月起，先后将11万公斤钢铁、1.1万公斤铝制零件及1万多件配件，通过雷州半岛转至茂名油页岩矿，再转往本溪冶炼厂，为支援东北军工生产作出了贡献。