地铁往返车程怎么区分？
首先，我国现行相关标准中尚无“通勤车”的概念。
其次，“通勤车”一词本身并无明确规定其定义。 对于“地铁往返车程如何区分”这个问题，应当视具体场景而定。 如果仅从字面理解，通勤车的概念应该是指职工上下班所乘的汽车、电车或火车等交通工具。 地铁在上班时间和下班时间各开行一趟，在间隔时间内，这两趟列车之间应视为无乘客运送行为（即没有产生运量），地铁的往返车程，可以理解为“0次”。当然，这个0次的往返车程是存在成本的，例如设备的空转能耗和人工成本等。 但实际上人们常说的通勤车并不单纯指职工上下班乘坐的交通工具，而是特指职工上下班必须乘坐、单位可统一安排的车辆，如地铁、公共汽车等大容量运输工具。由于这些车辆大多在工作日运行，并且日间运行的班次较多，我们常把在工作日定期搭乘这些交通工具上、下班的通勤现象称为“公共交通通勤”。 对“地铁往返车程如何区分”这个问题来说，答案应是显而易见的：只要不是节假日，不论地铁开行的车次还是乘客人数有多少，每天两趟列车的来去皆视为有客流产生；如果法定节假日也照常运营，则需额外增加运营车次数以应对客流需求。
由此可以看出，城市轨道交通的通勤属性与铁路路网中的普铁、高铁的区别性并不大，二者均属于大容量、高密度、准点化的交通运输方式。 根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出的目标：到2035年，全国绝大多数地区实现同城化，都市圈内城市间时空距离大大缩短。以同城化为趋势的轨道交通的大发展有望打破现有“公交优先”的通行规则，建立新的交通运输体系。 根据国务院印发的《关于改革城市道路车辆通行政策促进货运汽车合理分流若干意见的通知》显示，目前全国各大城市的中心城区普遍存在客货争道的交通乱象，货运交通流量已接近甚至超过客运流量。货运汽车进城将会逐步放开，并享有与城市公交车平等的使用道路资源的权利。