坐地铁简单吗？
我天朝人民一向是善于从宏观角度思考问题的，因此也总是能想出一些宏观对策解决各种“难题”。 比如早年的出租车起步价问题。当时很多大城市都出现了出租车司机故意绕道多赚钱的情况（其实他们根本没必要绕这么远），这极大地伤害了乘客的感情。于是我们的智慧的人民就想出了“打表”这一妙计！ 所谓“打表”，就是让司机开车时按一个按钮，电脑显示车费金额；而乘客下车后自己计算一下到目的地的路程大概花了多少钱，一比较就知道是不是被坑了。这简直就是神一般的策略啊！从此出租车司机不敢再胡乱加价了。因为加价加多了会被乘客发现然后投诉他。
又比如近年来的共享单车问题。单车企业肆意扩张、肆意投放单车的行为严重影响了交通乃至市民生活。对此我们政府也是大力出手。首先通过舆论宣传让人们认识到单车过剩带来的危害（尤其是盲目投资、过度竞争的问题），接着通过行政命令要求企业规范经营、合理投放车辆。目前大多数城市已经基本控制住了共享单车泛滥的局面。
现在的问题是地铁里出现“无座”现象。 这个问题有宏观和微观两个层面。 其一是人口越来越多，地铁的客流量也在持续上升。以北京为例，2016年底日均客流为394.8万人次，而到今年7月份就达到500多万了（数据来源百度百科）。也就是说短短一年时间增加了近一百万人。当然这跟北京举办奥运会及近年来大量新建楼盘有关。
其二是随着经济的稳步增长，人民的收入水平越来越高。根据某项调查显示，截至2016年，我国内地居民人均可支配收入达23820元。收入提高了，人们的出行意愿也越来越强烈。据另一项调查数据显示，2016年我国城镇居民年均乘车次数已达697次。要知道在十年前这个数字还只有300多次。出行频率的增加意味着对公共交通的需求也越来越多。
面对汹涌而至的人流，作为城市交通系统的毛细血管——轨道交通系统无疑压力倍增。那么如何才能既满足人民的出行需求又尽可能减少轨道交通的压力呢？ 建议：
1，提倡“乘车文明”，引导公民选择乘地铁。如开展“绿色出行，你我同行”主题宣传活动，发布“文明乘地铁公约”；制定公交优先、地铁让行的政策，建立相应的考核机制等。
2，优化站点设置，降低乘客进站排队换乘坐轨道交通的时间。可以借鉴国外先例，考虑增设虚拟站台等方式来提高效率。
3，加强建设，保障运力持续跟上需求。一方面加大资金投入，另一方面科学规划线路网，完善周边配套设施。