北京哪里地铁中心？
这个问题比较复杂，我尝试着梳理一下思路来阐述这个命题。 首先需要明确一点理论上的地铁客流特征——人们对于地铁的出行，在时间和空间上都是有“上限”的。
以时间为例，根据国内其他城市的经验，一般乘客在地铁上的时间容忍度是30min内，超出这个时间，乘客会选择其他交通工具。超过一小时的地铁出行，在时间成本上几乎和公交差不多（公交通常不会排队进站，且上车后只要有空座就能坐下）。
而以空间为例，一般城市居民居住和工作的地点相对通勤轨道的距离都是在5-10km范围内，超过这一距离，同样存在换乘概率大、选择其他交通工具的可能性高的问题。 基于上述两个因素，我们可以归纳出影响地铁客流的因素有两个：距离和时间。这两个因素相互叠加，决定了一天中哪个时段有多少人进入地铁、从哪一站上车前往哪一站。 据此，我们就可以进一步总结出影响地铁客流特征的两个要素：乘客数和列车间隔。
所谓乘客数，就是指在每个时间点进出的旅客数量；列车间隔也就是指车辆在运行过程中，两列车之间的距离。两者相互作用，共同影响地铁的运力。 在实际生活中，影响地铁客流的特征因素远远不止这些，如节假日、天气变化等因素都会造成地铁客流一时间出现波动，但归根结底都可以归结到以上两点。
目前，我国大部分城市建设的地铁都是采用“大运量系统”，这意味着在这些城市中，地铁主要承担的是市区内部的大运量的客运需求。本文所讨论的地铁客流现象也主要针对大城市市区范围内的地铁客运需求。 小城市的地铁建设水平和理念与大城市不同，不必一概而论。