地铁用什么牵引？
地铁根据制式不同，其列车的编组、型号以及列车-轨检车之间动力学响应的测试方法均有所不同。 城市轨道交通目前主要有地铁和轻轨两类。其中又分许多线型，如方型（如北京地铁）、圆型（上海地铁）、折返型（广州地铁）等；
还有根据线路标准划分，如准低运量（800/1600/2400人·km/h）、低运量（3000/5400 人· km/h）和中运量（7200/12000 人 · km/ h）。这些分类主要是考虑了客货运输的需要、城市规划的要求及工程经济性等因素。
对地铁车辆来说，通常采用3 辆或6 辆编组的A 型车或B 型车，车辆的最大载客量为700 和250 人，最高运行速度为80 和100 公里/小时。
对于中运量和低运量的轨道交通系统，由于线路平纵断面条件较好，一般不设置屏蔽门（栏）。此类系统的试验研究应包括车辆与轨道结构共同工作的动力特性、行车制动性能、非正常行驶工况下的安全性等内容。以模拟乘客上车的真实工况，通过加载于车厢内的垂向振动台仪和人机仿真器，模拟客舱在受控状态下产生的激振力，进而评估车辆的可靠性指标。还需要进行车辆的加减速、紧急制动时可能的碰撞能量吸收能力及其失效模式分析，同时开展驾驶员视线范围、操作便捷性等方面的评价。
目前，我国城市快速轨道交通正在由“线网规划”阶段转入“工程建设”阶段，众多新工艺新技术将在实践中得到应用。建立一套科学完整的研发体系，并坚持持续创新，将是推动行业技术进步的重要力量。