霞浦地铁是几号线？
看到有人在讨论，也来凑凑热闹吧（虽然可能已时过多年） 先说我的结论： 没有地铁规划。目前不可能有，将来有没有不一定。 原因如下： 先放一张宁德市规划图 在地图上搜了一下“福州至宁德城际铁路”，发现其路线经过了福宁工业园（就是霞浦工业园区）以及霞浦县中心地段（霞蒲汽车站附近） 然后放一下国务院的文件，来源国务院网站 我复制了这一段内容是因为这段文字里有一个很重要的信息——新建铁路项目要尽可能利用既有铁路设施。
什么是既有的铁路设施呢？比如正在运营的铁路线、已经拆除的铁路线（拆除后改造成了其他道路）等等。那么这条经过霞浦县城中心的线路是不是可以充分利用既有的铁路线呢？答案是肯定的，既有的铁路线在霞浦境内仅有两条，一条是沈海高速铁（即漳湾支线），另一条是太武山隧道（现已改名）。因为高速铁在霞浦境内只有一段，所以可以排除利用的可能；那么就剩下太武山隧道了。
注意看这张图片，太武山隧道口附近有“三环路”的路标，这代表着这是三环路的外环，而出城方向则设有机非分离（可能是非机动车道或者公交专用道）。我曾经在三环路骑过车，确实是有这样的设计。那么这里就是现有路网中比较可靠能利用的既有时段。 既然既有的铁路能用，为什还要建城际铁路呢？
根据国务院文件要求，市域（郊）铁路是在城区范围内规划建设，服务于城市与郊区、卫星城镇、大型组团之间通勤交通需求的轨道交通。这种铁路适合于大城市远郊区、周边城乡结合部等区域。从这一点上看，福鼎市、霞浦县的区域都属于此类，但问题是这里离福州市区很近，直线距离不到60公里。（福州外海的东岭岛距离市区也就58公里左右）。
作为省会城市，如果连60公里的路程都要建高铁或城际列车的话，那实在说不过去。所以这种线路在福州是不太可能的。 但即使这样，修筑地铁还是有可能的，毕竟东京和大阪就是这样做的，只不过这两座城市的郊区距离市中心距离都超过70公里，而且人口密度和经济发展水平都比我们要高很多。（东京大阪直距90多公里）。
再说一点题外话，关于宁德市的地铁。有人拿厦门地铁运营到泉州来比，我认为没什么意思。首先地铁建设标准不同，厦门属于海岛型城市，地下水资源丰富，因而采用全地下敷设方式；而福州是个平原地带的城市，施工难度没那么多。再者两个城市的经济体量也不一样，2017年厦门GDP总量4727.93万亿，福州是6350亿元，相当于福州近两倍多，而人均GDP更是高于福州。最后，我觉得最主要的因素是两个城市行政等级不一样，厦门是副省级城市，而福州只是个普通地级市，国家不可能让一个普通的地级市拥有比副省级城市还大的地铁建设权限。所以从这个角度看，等福州成为副省级城市后，或许才有希望拥有地铁建设名额也不迟。