伊犁会有地铁吗？
先引用一个微博博主的研究，他说：根据我的研究（2013~2015年），中国城市人均GDP水平与城市轨道交通的开通总量之间存在显著的线性关系 （相关系数R=0.71）。 以人均 GDP 为X轴，以开通城市轨道交通为Y轴作图，得出线性方程 Y = -6.849x + 41.43 x² - 36.46，其中 Y代表城市轨道交通开通总量，单位是公里/万人； X代表人均 GDP，单位是人/亿元。 根据该公式，当伊宁市的人均GDP达到6万元时，预计将会建设约50公里的轨道交通；而当伊宁市的人均GDP达到10万元时，预计将会建设约175公里的轨道交通。 目前，国内大多数建成并投入运营的城市轨道交通线路都位于中心城市内，小部分位于近郊区或新城组群。但是，随着近期国家城市群战略的推进和都市圈规划的出炉，可以预见今后我国城市发展格局将发生较大变化，中心城市辐射带动周边地区发展的功能将更加凸显，中心城区—远郊地区的交通走廊（包括地下轨道交通和城市快速路）将成为今后一段时期内地市轨道交通建设的热点领域。
以上数据来自 《中国城市轨道交通年度发展报告（2016～2017）》 那么再来看看伊犁。目前，伊宁市是新疆唯一开通地铁的地级城市，目前有一条通车路线，即地铁1号线，北起西环路站，南至伊犁高铁站，全长21公里，设车站16座。
根据2016年底发布的《伊犁河谷区域总体规划（2016－2035）》，未来伊犁市区将打造“一带两核三片”的空间结构，“一带”就是伊河绿色生态带，“两核”是由伊犁高铁站和伊宁机场构成的两大门户核心区，“三片”是指三个功能片区，分别是老城历史文化街区改造片区、城南现代服务片区和城东工业片区。 老城历史文化街区改造片区，这个区域距离现在已经投入使用的地铁一号线不远，按规划这里将建古城遗址公园，重现古丝路繁华。
从地图上来看，这一片区可以说是目前的市中心，人口密集，商业兴旺。不过，这里有伊犁最大的两个拥堵点，一是解放北路至人民街路段，二是解放路立交桥。所以，如果未来这一段要修地铁的话，恐怕是要下血本改造道路和桥梁。 城南现代服务片区，也就是现在的新城区，这个片区主要围绕伊犁高铁站打造，按规划这里的交通主要是以高速路网和快速路系统为主。
不过，在站点附近，也就是现在的新城区重点开发区域，我认为是有希望规划建设地铁的。 城东工业片区，这个片区现在主要有工业园区和铁路货场，按规划这里是未来的伊犁经济技术开发区，也是伊宁产业转型的重点地带。
虽然这片区域目前荒凉一片，但离老城区很近，将来修建地铁也不是难事，关键是投资额巨大，是否划算就是另一个问题了。 因为不清楚地铁在伊犁规划建设情况，上面是根据其他城市的经验来做的小小分析，仅供参考。