苏州地铁怎么挖？
作为一个在苏州待了4年的河北人，我表示很奇怪为啥子你们对苏州的地铁那么感兴趣.... 好吧，为了答这道题我去搜集了下资料。 先说盾构法（就是知乎上很多人都提到的TBM盾构机施工） 这种工艺是使用盾构机在地下进行土石方开挖，同时利用盾构机的刀具切割岩石并使其成为圆柱状并通过输送管送入地面。
注意这里的“刀”和一般我们想象中的凿石头用的“刀”不一样哦~ 这是盾构机上专门用于岩土切割的刀具 （其实也就是个圆盘，上面有很多锯齿状的东西啦～) 然后切出来的岩块通过风管送至地表。 下面这张图片是盾构法的优点 至于缺点嘛 首先是造价高，其次会造成地面的沉降。
第二种方法是矿山法 所谓矿山法其实就是明挖法加衬垫防沉降，把土方石方放置在特定的容器中，防止扰动下方土体引发沉降。
第三种方法是钻爆法 就是把地面炸出洞来，用喷锚网支护防止坍塌，同时从洞口引入地下连续墙（工法不清楚，好像是从日本传过来的，类似地下连续墙但是不封底）这样就能为下一步的盾构法或者矿山法提供场地。
目前苏州在建6、7、8号线部分车站采用的就是这种工法。 在爆炸时为了防止对周边建筑的影响，在爆炸地点外围设置了圈梁，同时在内部设置支撑以分担围檩所受的压力。
说了这么多苏州的，再扯一句上海的吧～ 北京的咱也说不了(￣▽￣)~ 作为帝都人民，对于北京的地质情况还是很自信的！ 所以北京地铁施工采取的主要是明挖法（除了机场线），毕竟地质结构稳定，又没有河道湖泊河流经过。
但即使如此，在施工过程中还是出现了沉降！！！ 比如10号线通天小区站由于基坑上方有建筑物，采用满坑注浆方式对周围进行了加固。
还有5号线和平里北街站发生漏气事故，后来采取的补浆措施成功解决。（这个补浆量，我实在是无能为力，网上也没查到相关的数据，各位看官大人见谅） 最后说一个和上海无关的小知识~~~ 为什么北京有的地铁站标注的是路线编号而不是具体的站点名称呢？ 因为中国实行的是站台站名方案（也就是同一座火车站或地铁站，不同路线列车的停靠点不同，所以不用具体地名标识） 比如：北京西站北广场-----四号线（南北向） 北京南站南广场----一号线（东西向） 而苏州不一样，苏州是分线路单独选址建设，所以每个车站都有明确的地标名称。