杭州地铁盈利吗？
2019年杭州地铁总客运量3.25亿人次，同比去年增长46%； 营业收入78.9亿元，比上年减少3.4%（主要原因是降低补贴增加）； 营业成本69亿元，同比增长54%； 净利润-7.9亿元，比上年减少6.6%。
项目亏损的主要是1号线和5号线。 1公里耗资1.8亿的5号线西段自不必说，即使作为“中国最高铁路”的京张高铁也才每公里造价2.8亿元，广州黄埔有轨电车一号线更是只有1.5亿元/km。
而被称为“亚洲第一快”的杭州地铁1号线三期，虽然长度仅有11.7公里但却斥巨资投入了146亿元（比苏州所有地铁线路总投资加起来还要多），平均每公里耗资1.25亿元。 如此豪横的投钱速度，与杭州在近年内计划建成1000公里地铁网络的目标有莫大关系。然而据相关人士透露，目前杭州在建的所有地铁工程都没有利润，全线网营运后也不可能实现盈亏平衡。
以杭州目前的房价，新建一个站点的成本大约在5~6亿元之间。如果按此估算，整个杭州地铁网络全部建成后，光建造成本就得花去将近5000亿元。 而杭州目前的地铁运营里程不过300多公里，相当于北京的一半、广州的七分之一，甚至不如成都和重庆的零头。这也就意味着，杭州要想修建完整个地铁系统，需要耗费大约四倍于当前造价的资金，即至少2万亿元人民币。
当然，建设地铁是一项功在当代利在千秋的大工程，能够给杭州市带来巨大的社会效益和经济效益。不过这些收益大部分都归国家所有——因为地铁建设所需的土地大多属于国家所有，且位于城市规划区内的站点大多免交征地补偿费、免收配套费用，距离主城区较远的站点则只交纳土地出让金的30%即可。