地铁几站一价位？
先泼盆冷水，这个“几站”的概念，在经济学上并没有明确的定义——它取决于许多因素，比如出行者的特征、通勤模式、所选择的交通方式以及地铁的票价结构等。对于这个概念的理解和衡量，不同的人会有不同的标准。 然而，大多数城市中的绝大多数人，每天上下班所花费的时间都不到1小时（80%的城市居民，交通时耗不到30分钟），而且工作日与周末的区别并不明显，因此我们一般将这种通勤模式的通勤时间确定为1小时，以此作为基准来计算。 当需要了解更详细的通勤状况时，我们可以引入通勤半径的概念，指上班地点和居住地点距离的不确定范围，它的计算以距离为底，以概率分布为形状。例如，如果一个城市的常规通勤半径是11.2公里，意味着63%的通勤者居住在距办公地点15公里以内的区域；如果是一个16层的建筑，那么通常每层住户的家庭平均收入要高出城市平均水平1/7左右！ 当然，对于不同的人群，通勤半径是有差别的，比如上班族和学生。为了简单起见，我们区分两种情形进行讨论。
首先来看上班族。根据前文所述，一般情况下我们将通勤时间定为工作日的1小时，周末2小时左右。也就是说，对于一个在市中心办公的白领而言，他（她）每天在往返路程上耗费的时间大概是45分钟左右（周末加上1个小时），一周大概要花6个小时。假如每周工作5天，一年就能花费将近300小时，也就是一年半的时间。 如果按照每天两班地铁计，从家到上班地点需要乘坐2趟，一年大约需要乘坐500次。假设地铁票价按单次计算，那么每年所需支付的地铁票款将近2500元。 不过，大多数人实际上并不需要支付如此高昂的费用——因为大部分城市都会给予市民一定数量的公共交通乘车券(即以前所说的月票)，对于一般的上班族来说，一个月一张的通票几乎够用了。这样算下来，一年的费用大约只需要200元左右。即使是在北京上海这样的超大城市，普通市民的月票制度也没有被取消，只不过受到交通拥挤的影响，发卡量会有所限制而已。 接下来我们看看学生族的情况。对大学生们来说，通勤问题主要出现在节假日或者实习期间。由于他们之中的大部分人没有稳定的收入来源，因此无法像上班族那样依靠昂贵的交通工具来解决出行难题。虽然部分高校会提供校车服务，但是能够享受到这一福利的学生比例并不高。
如果假期需要乘地铁到市区参加培训班或者找兼职，那么他们在路上的时间会比上班族更长一些。虽然学生的收入水平相对较低，但是相对于上班族来说，他们的通勤半径却要大得多。因为在同样距离的情况下，大学生的出行次数往往更多。