重庆地铁那么高？
作为在地下连续工作了近五年的土木人，谈谈我的看法。 首先，从技术角度来说，重庆地铁修建难度应该是不如北京的，原因嘛，自然是岩土条件要好很多（当然，这也跟规划部门大胆的决策有关）。 北京的地下工程以交通为主，道路下的管线、沟槽，机场跑道及航站楼的下方空间利用率都是非常高，所以出现了“深基坑”这个概念，也就是我们在新闻中看到的，动辄几十米的钢筋混凝土挡墙，确保车辆行驶的地面以下结构安全。
而重庆就不同了，因为地形的关系，大部分线路都是山地，因此隧道就成了主要的交通方式(2号线杨家坪站~谢家湾站区间除外)。由于不需要考虑地面的结构安全，同时因为水压的原因，岩石中水压力越大越难开挖，也就没有必要像北京那样通过加固、注浆的方式提高土体的强度，从而降低施工的难度。 从成本方面来说，重庆的造价应该是低于北京的。毕竟地质条件好，又不用考虑太多结构的承载力问题。
但是，我们不得不承认，重庆采用了高成本的工法，来保障工程的施工进度与安全生产。 比如，为了赶工期，全线采用掘进机盾构法施工，不过这样造成了单线盾构施工长度严重偏大(10km左右/台)，导致单机组掘进成本过高； 还有，全线绝大部分区间均为矿山法施工，虽然减少了盾构机具的购置费用，却增加了施工人员投入和通风管路的成本。另外，由于掘进过程中要对围岩进行注浆处理，以增强岩体自承能力并控制涌水量，注浆材料、浆液配比等都会加重工程成本。 而北京则是尽可能多地采用明挖法，少用或不用盾构法，这固然有政治因素（如保护文物古建筑物）的制约，然而对于财政并不宽裕的地区而言，明挖法的造价显然经济得多——只不过北京明挖法施工的工程量可能比重庆要多一些。