鄂尔多斯到靖边汽车？
当前，我国公路水路运输总量达到400亿个货箱辆，且持续以年净增10%的速度增长。在此背景下，2011年交通运输行业完成固定资产总投资1.6万亿元，同比增长21.8%。交通建设投资保持持续快速增长，既拉动经济稳步增长，又保障社会逐步幸福。2011年，交通运输行业新改（扩）建、续建227个交通工程，其中125项高速公路项目加快建设，投资规模继续稳居全国第一。年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，高速公路通车里程达到7万公里，内河高等级航道达1.2万公里。水路客、货运量分别达到15.4亿和42.3亿吨。
我国已经形成一个以铁路和公路为骨架、水运和航空为补充的复合型交通体系，全国14个中心城市基本实现高速互联，100个城市开通公共交通高速公路网，形成了对外辐射全国的铁路“四纵四横”干线网和“五纵五横”高速公路网。同时，我国也面临着四个方面的挑战：
一是交通运输供需矛盾突出。我国人均占有道路面积13.6平方米、公路总里程365万公里、运输船舶42.3万艘，分别仅相当于美国的1/25、1/8和1/5。我国进口汽车突破160万辆，连续七年位居全球第一，平均每周新增2.2万辆。与此同时，2011年我国实际运输总量达400亿个货箱/辆，与2010年相比，增加了60亿个；全年完成港口货吞吐量49.56亿吨，同比增长11.7%。如此巨大的市场需求，需要更为高效快捷的交通运输和物流配送。
二是交通运输资源不平衡。东中西部供需不平衡。目前我国铁路里程9.8万公里，而西部地区仅3.4万公里；公路总里程365万公里，西部12个省市自治区为85万公里，仅相当于东部6个省份的68%。内河航运差距更为明显，全国港口拥有各种运输船42.3万艘，总载货能力13.2亿吨，而西部省份总载货能力2.1亿吨，仅相当于全国总量的16%。同时，交通运输资源综合利用不够，运输方式失衡。全国67%的铁路和79%的高速公路在东部地区。
三是交通运输结构不合理。总体而言，我国交通运输结构不平衡、不合理，通而不畅、宜疏宜密区域不平衡。2011年，国家加快中西部和东北地区铁路、公路、水路和航空建设，但交通基础设施总量不足、技术水平不高、运行效率不高的矛盾依然存在。同时，我国铁路干线以客运为主、货运为辅；水路运输通道以沿海为主，江河运输以长江为主，内河高等级航道与世界级繁忙的内河航道相比差距明显。