磁浮与地铁区别？
我解释一下，为什么磁浮可以更快。 首先，我们一般说地铁的速度，是“理论速度”；而磁浮的速度，是“设计速度”。两者单位都是“km/h”。但是，在设计时对列车运行时的阻力考虑不够，所以实际上磁浮的“理论速度”比“设计速度”要低一点。 也就是说，理论上磁浮比地铁快得多。为什么呢？因为磁浮没有机械接触，不存在轮轨摩擦系数的问题，所以阻力最小（相对于地铁）。
其次，磁浮不需要通过车钩、导轨等连接装置传递动力，也不需要机械性的刹车装置。这就使得它的结构更加简单，维护成本更低，加减速更加灵活快速，而且能在故障情况下自动减速停车并开启安全车门。当然这些优点都会反映到实际中，使得磁浮能以更快的速度行驶——在紧急状况下，地铁需要驾驶员强制刹车并进行人工脱轨救援，而磁浮则能够自动进行应急处理，降低对车辆本身和乘客的伤害。 至于你说为何磁浮能比地铁快又比高铁便宜？很简单，因为其定位就是城郊交通，要求速度快但是线路短，所以可以投入的成本少，而不需要像高铁那样追求高运量和高舒适度。
由于我国技术上的突破，使磁浮能够实现3.0版的技术升级，使得其造价成本大幅降低。根据我们的计算，每造1公里磁浮仅需2亿人民币的成本，大约只有地铁的一半。 当然，磁浮也有自己的弱点。首先是线路建设难度更大，因为其悬浮于空气之中，对于结构和配件的气密性要求更高；同时它不具备地铁那样的适应性，不能轻易改变线路走向以适应城市地形；另外，全自主运行模式下，噪音问题也比地铁更严重一些……但磁浮的优越性还是足以让它在城市轨道交通中脱颖而出。