杭州地铁几时结束？
我是做轨道交通的，我来答一下。 首先明确一点，任何交通方式都不会单独存在，都是相互依托的。火车、公路、航空和航运都有自己的使命，并共同完成旅客和货物运输的任务。同样，地铁也如此，不可能让地铁一条线单独成网，那样成本最高，最不经济。所以，建立都市圈或市区通勤圈，实现地铁网络化运营是趋势所在。
以我国目前发展状况来看，一般新建一城际铁路，就会同时考虑修建与之相匹配的城市轨道交通线路（地铁/轻轨），因为地铁对土地利用强度要求高，能带来显著的经济效益，所以一般是先建设地铁再建城铁。当然也有特例，比如深圳有轨电车，西安机场城际等；个别城市是先建城铁后修地铁，比如天津滨海铁路，苏州轨交3号线。但无论哪种形式，都是建立在区域协同，一体化发展的基础之上。
杭州作为长三角南翼的中心城市，与嘉兴、绍兴等城市有着天然的地理优势，而且都在努力构建都市圈或通勤圈，从城市规划角度看，杭嘉苏同城化是未来发展方向。现在又在建杭州湾跨海高铁，更加速了这种情况的出现。既然是要打造都市圈，那么地铁这条交通方式就必不可少。
根据《杭州市城市轨道交通第四期建设规划（2021-2026年）环境影响评价公众参与第一次公示》，杭州地铁四期规划新增17条线路，总长约258.9公里。 那么问题又来了，这么多线路，如何建设，是否一次建成？我的看法是分步实施，分段通车。
因为建地铁不但要考虑交通功能，还要考虑周边地块的开发价值，一旦建成，就必须形成客流，否则就失去了建设地铁的价值。所以我认为，像上海这样一边建地铁，一边搞规划的拆迁难度大的城市是不可能再有第二座南京新街口的。杭州作为新一线城市，既不会像三线城市那样靠土地拍地财政收入，也不会像北上广那样依靠拆迁完成城市建设。
在我看来，杭州这座城市的特质在于其和谐，不管是自然生态还是历史人文都保护得很到位，城区也不像北京那样高大宏伟，而是小家碧玉式的精致。这种特性决定了杭州不可能像其他大城市一样大拆大建，而是小心翼翼地开发。我猜测，杭州的地铁工程将会是比较小规模的分段开展，重点推进。