谁监管深圳地铁？
这个问题很有趣，作为在深圳生活了三十年的老市民很高兴看到这种话题上热榜，说明大家越来越重视深圳地铁的服务和质量了。 首先，地铁属于城市公共基础设施，按说应该归住建局主管，但实际情况不是这样，深圳市的住建局主管的是各种住宅类建筑（包括商住楼）的项目审批和建设监督，对于地铁这样的超级大项目而言，涉及的专业技术领域广，需要解决的问题多而复杂，住建局无力全盘主导和具体负责实施建设，因此才由另立机构来承担建设任务并负责后续运营。
我本人也经历过深圳地铁的前期规划和建设过程，那时候还在读大学，学校离正在修建的深圳大学站不远，经常去工地上看施工情况。 当时因为深圳还没有修建地铁的经验可供借鉴，所以一切都只能边做边学边摸索经验。我印象比较深的是，那时对施工质量的要求非常严格，据说由于地下工程受周边环境影响较大，万一出现沉降或者裂缝等问题可能很难弥补，因此每一道工序都必须做到精益求精确保万无一失；另外因为要穿越多条地下管线而又不影响其正常使用，所以在施工方法和技术运用上也下足了功夫。
虽然当时的建设进度慢（一号线花了一年时间从工地到试运营仅仅铺轨完成了30公里左右，二号线更是只修通了9公里便因资金不足而中途停工，后来又是拆又是补才终于完成全线通车），但是建设过程中的管理还是很专业的，当然造价也是超级昂贵。 后来随着建设的加速和经验的成熟，深圳地铁的建设速度确实很快，不过随之而来的质量问题和运营问题也让人看得很清楚。除了技术和施工的原因之外，建设过程中监管不到位和监管力度不够也是造成问题的主要原因。
那么说到监管，我想起了两个故事：
1、2016年，我乘四号线前往龙华线地铁接驳，在龙胜地铁站附近下车，然后准备走地面过街通道前往另一端乘坐已经通车的龙华线。本来在地下走过街通道没什么可说的，但是我突然发现一个工人在一边玩手机边吊运钢板，便问他这里是不是有安全通道或扶梯，他告诉我没有，然后就继续玩手机。我在旁边等了大约十分钟，他还是继续在吊运钢板，完全不把安全当回事！
2、同样是2016年，我去福田高铁站接人，下车后听到有人在旁边议论，说高铁站外面垃圾成堆臭气熏天，我抬头一看，发现高铁站出口被各种物流车辆挤得水泄不通，现场一片混乱，于是我就走了进去，想看看究竟。结果果然如此，地上到处都是纸箱和垃圾，有清洁工在清扫但似乎效果并不明显。随后我又进入站内，发现很多施工人员没有戴安全帽，一些运送建筑材料的车辆也没有进行遮蔽和覆盖，安全隐患令人担忧。