地铁多久才能回本？
先回应一些上面的观点，有些说北京地铁亏钱的，不知道是哪来的数据，北京地铁所有线路加一起（包括在建）全部算上，只有两条线是赔钱的，还是刚刚擦边赔钱，其余都是赚的，每天几十万上下，一年一个亿左右，也许你说的是北京的公交系统，那确实是亏钱，因为北京实行的低票价政策，2块钱不管多远都上车就是两元，这导致北京地铁的客流量和客流量相关参数一直高居全国第一，其次才是深圳广州这些城市，北京之所以没钱建更多的地铁是因为它没有把地铁作为单纯的运输工具，而是把它当作城市发展的重要手段，用地铁来带动周边区域的发展，所以你看北京很多条地铁都是穿过市中心的，而不是像西安那样修一条铁路离市区远远的，这就是因为城市规划的原因，另外北京地下的地质结构也很复杂，有很多岩溶，这也是为什么北京修地铁比其它城市要贵的多，但是即使这样，也没有影响北京市修建更多地铁的规划。
再来讲讲地铁赚钱的问题，这里指的地铁一般指的是城市地铁，也就是城市内部的交通运输，它所承担的主要功能是城市内部的经济交流和通勤，与高铁和城际客运不同，后者的主要目的是城市间人员和物资的快捷运输，避免地面交通拥堵，它所承担的功能更多的是满足长途出行的需求，而前者则是短途，因此乘客的上座率更高，每公里造价也更高。
但是不管是城际铁路还是地铁，它们的建设标准都是在充分考虑了客流需求的基础上确定的，以重庆为例，重庆的轨道交通建设了多条线路，总共投资500多亿，每年运送几千万客流，那么这样下来每条线路的运营成本其实并不高，虽然建设成本高，但运营成本并不高，所以总的来说还是赚钱的，当然如果你说某个城市某两条线亏损严重，请拿出证据我们来好好讨论。 最后补充一点，很多人可能不知道，其实在很多大城市地铁修建的过程中是有补贴的，比如武汉，武汉修建地铁的速度很快在全国排前几，但在市民心中接受度却不是很高，原因是修得过于疯狂，几乎是一年里两条线的速度到处挖坑，武汉本身就是一个水网密布的城市，这导致武汉修地铁的成本要比其他城市要高不少，据网友透露，武汉有政府专项贷款支持，每年巨额的建设资金和后续的运营补贴资金（预计高达400多亿）都来自这个贷款，要知道400亿可不是个小数，哪怕是利息也比一般的企业要高很多。