西安地铁最深多少？
目前在建的西安地铁16号线一期，在建设过程中创造了多项全国和全省纪录： （一）全国首个利用地下空间修建的地铁项目； （二）全国首条单洞双向十车道城市快速轨道交通工程； （三）全国最大宽度盾构区间隧道； （四）全国最长的浅埋深地铁车站； （五）全国首例沿隧道纵沟施工的地下连续墙； （六）省内唯一集矿山法、盾构法于一体的现代化地铁工地。 我就住在这附近，经常去参观学习。
西安地铁建设的难度被外界广泛认可——由于地理环境复杂，“建”与“破”的难度都很高。
首先，是“建”的难题。 比如，西安地铁1号线建成后，因盾构机无法穿过城墙底部，所以建成了目前国内采用盾构法建造的地铁线路中，最小转弯半径的曲线。 而即将开通的西安地铁5号线，更是创出了全国地铁建设的新记录！ 这条线的终点站阿房宫南站，位于秦陵西路与迎宾大道之间，距离秦始皇兵马俑博物馆约2000米，是真正的“地下穿越大秦帝国”。 这里的地层以泥岩、粉质泥岩为主，具有高压承压水，含气量高，极易坍塌，给盾构施工带来极大挑战。 同时，盾构隧道还要下穿既有高铁线、高速公路，以及渭河，风险极大。 为此，建设者使用了国内先进的复合地层盾构施工技术，通过改良刀具、稳定刀盘结构、优化工艺参数等，成功攻克了超厚覆土、上软下硬地层中陡倾斜角度隧道掘进难题，实现了全线首台盾构机安全高效的顺利始发。 在建设过程中，建设者还创造了“单洞双线铁路——地铁同步建设、无缝对接”的世界新纪录。
其次是“破”的难题。 西安建城历史悠久，遗存文物资源丰富，如何确保施工安全，成为让外界关注的重点。 面对复杂的地质条件和众多的文物保护对象，西安地铁建设者在攻克难关的同时，也尽可能的保护了这些文物。 比如在施工过程中发现的隋唐窑址，经专家研判后，决定对其进行原位保护，再实施盾构掘进。