高地地铁的区别？
首先，北京没高地铁 然后，高地铁和地铁的本质区别是，是否修建在地下。
以北京为例，一号线二号线的线路规划是在建国初期制定的，当时考虑的是地上走线受到的阻力小，有利于列车快速运行并减少列车对城市的干扰（考虑到中国当时的国力和技术条件，无法实现深埋）。而四号线五号线目前施工的线路则是出于地下管线、文物遗址和自然灾害等因素考虑的。
由于中国的城市普遍存在高密度人口和高密度建筑的情况，相较于欧美国家，中国在建设城市轨道交通时面临的是土地稀缺和成本高昂的问题(与国外相比，北京上海的地价只略逊于香港)，所以为了减少对土地资源的占用并在有限的空间里尽可能多地运送乘客，地下线路就成了唯一的选择；另外，由于中国的大城市普遍存在“热岛效应”，冬夏温差较大又加上雾霾的影响，为了减少空调能耗，降低对环境影响，全地下的线路设计也是势在必行。
从节约土地和提高运量的角度来看，高地铁其实是符合中国国情的选择。但高地铁也有自己的问题，比如造价成本高导致前期投入大，运营成本也比较高，再加上缺乏经验可借鉴，国内现在正在修建的高地铁线有不少都遇到了资金短缺等问题。
最后，说到高地地铁就不得不提近年来饱受争议的美国迈阿密地铁系统扩建工程了——这个工程将原本建在地面上的地铁系统全部迁到了地下。
虽然美国迈阿密的城市化进程远远晚于北京上海，但是其人口和汽车拥有量却均超过这两座大城市，因此带来的交通拥堵问题也非常严重。为解决这一难题，美国联邦交通部批准了迈阿密地铁系统扩建计划。然而，这一工程却受到了当地居民的强烈反对，因为他们认为地铁系统搬迁会导致附近地区的房价下跌。还有专家指出，修建地铁系统需要耗用大量的矿物燃料，并排放出有害气体，这些都会对环境造成不良影响。