为什么深圳没有万达广场？
一般一线城市，通常指行政级别为“直辖市”的城市，如北京、上海、天津、重庆。一线城市是全国政治、经济、科技、教育、文化中心或商业中心，人口达到百万以上，如北京、上海、广州、深圳。一个城市发展到这样庞大以后，不可能在一个点上继续集中式发展，因此必须分几个点“组团式发展”，这个组团就形成了副中心。
例如上海南站长途汽车客运站，在上海地图上，南站长途客运站处于上海西南角，与上海市中心人民广场相距13公里。从南站长途客运站出发，沿西南方向行驶2公里到南汇路近郊巴士站，再行驶6公里至闵行区七宝副中心的七宝长途汽车站，七宝副中心距离市中心人民广场9公里。由此看来，一线城市由于面积过大，一般在城市次中心或者副中心建设长途客运站，并通过城市公交或地面快速交通将长途客运站与市中心连接。
在一线城市的每一个次中心或者副中心，由于区域内部面积通常也达到十几平方公里以上，一般需要建设一个大型的城市综合体作为聚集人气的中心，这个中心通常在城市主干道上，并配建一个区域次级交通枢纽。在城市次中心建设枢纽站是交通行业与房地产行业互相促进的结果。
例如北京金融街，金融街位于北京西二环阜成门一带，地处北京城东西、南北交通干道的十字路口，总占地面积345公顷，金融街既是北京新兴的金融管理中心和总部经济集聚区，也是北京一个次级商务中心。
北京金融街的标志性建筑是保利大厦，在保利大厦内部建有二环路沿线的大型公交枢纽站、购物中心、写字楼、高档住宅，将城市交通与区域商业、休闲、办公、居住服务需求相结合，成为一个集交通、餐饮、购物、办公等多功能为一体的城市综合体，满足了该地区数十万人员的工作、生活和交通需求。
由于一线城市面积广阔，人口众多，而且土地价格很高，因此，该类城市不适合建设分散式公交枢纽站，而是应重点在城市组团式次中心或者各副中心建设大中型客运站。同时，由于大城市各区域就业和居住地点不一致，因此白天客流主要由居住区向就业区行驶，晚上客流主要由就业区向居住区行驶，呈现“潮汐式”客流特征，因此该类城市也不适宜建设规模小的末端式“招呼站”。
以上分析，也适用于国外特大城市，例如伦敦、纽约、东京、巴黎、芝加哥、洛杉矶等，这些城市往往在市区设有一两个对外长途客运站，每个副中心设有一个区域客运站，而不会在市区范围内大范围设站，因为这是城市人口出行的基本特征决定的。