北京1号线和2号线在地下运营了十几年，随着城市的发展需要，不得不进行改造。1、2号线的东段改为地铁大兴线（4号线），同时在复兴门到西单之间新建了一条线路作为地铁环线，也就是现在的4号线；1号和2号西段改为地铁八通线（6号线）。 这两次改造都实现了“站改区间”的目标——即减少对交通的影响尽量不去挖路，因此都是先建区间再建车站。
首先在地面以下构筑一个半永久性的结构，用于支撑之后的土建结构，然后在结构内部实施盾构法或明挖回填法建造隧道。由于是在地面上进行作业，不需要考虑沉管法的水土压力问题，所以比在地下作业要方便一些。
但由于是在地上修建地下线路，不可避免地对周围环境产生一定影响，尤其是振动和噪声。由于土建工程量大，地面结构的承受荷载能力要比一般结构强很多才能确保安全。还因为地面结构的通风采光条件较好，所以对安全文明施工要求更高。
樊之易优质答主其实，明挖法是目前我国应用广、施工速度快、工效高、成本低、工期短的施工方法。简单地说，就是在地铁经过的地方，用人工和机械直接把土挖走，挖到相当深处时，在坑底修筑地铁主体结构工程，建成以后再回填再恢复路面。具体要经过如下步骤：
一、修建围护结构。一般地铁站都建在道路正下面，不能大量移动交通。因此要先在道路两边建钢筋混凝土的围护结构，将以后建站的场地围起来，在场地内施工，并保证场外道路、管线及建筑物的安全。
二、修建横支撑。由于建围护结构把场外地的土和场内将要挖开的土隔开了，为保证围护结构在挖土时不变形，用钢结构或混凝土支撑顶在围护结构上，支住围护结构，这种沿水平方向设置的支撑叫横支撑。为了保证横支撑本身有刚度，不会变形，横支撑相互之间还用立柱连接成一个整体。
三、场地内挖土。从距地面深2.5-4米处开始往下挖土。一边挖土一边拆横支撑和立柱，直到挖到要求深度，一般距地面10米左右。
四、浇筑车站主体结构。挖好基坑后，在基坑内立模板、绑钢筋、浇筑底板，再浇筑侧墙和中隔板，在中隔板上立顶板模板并浇筑混凝土，修建成的这个结构就是车站主体结构。顶板施工完就可以逐步回填土。
五、修建与主体结构相连接的出入口、通风口、通道等附属建筑物。这部分工程可以在修建主体结构时同步施工，也可以在主体结构施工完成后在路面进行施工。
