我在北京生活了五年，四处在通州、海淀、朝阳、丰台都租住过房子。 个人感觉造成早晚高峰堵车主要的原因是外地车牌的汽车太多。 我仔细观察过，早晚上下班高峰期，四环路五环路的主路以及各个高架桥主辅路的车流量非常非常大，尤其是四环路和五环路上跑的外地牌汽车明显多于本地的牌号（当然这也与北京的限行政策有关系）。这些车辆中有很多都是运送货物的厢式卡车以及送小孩儿上学的家庭轿车。
我观察下来这些外地牌照车辆的行车速度普遍都不快，有的甚至能慢到让人生气，因为我记得在四环主路上曾经出现过一辆北京车牌号的小客车跟在一排行车道上的外地牌照小车后面，结果居然没超出去，反而给按了喇叭！！！（太气人了！） 此外我还注意到一个情况就是早高峰时候很多写字楼前都停着不少车，并且以外地车牌为主。我就想问问这些写字楼里有多少人是不用坐公交或者地铁直接开车上班的呢？
作为一个在首都生活了很久的非京籍居民，我觉得应该减少限行时间，扩大限行范围，同时增加交通执法力度，对外地车牌车辆违反交规的行为进行严惩。 希望北京的交通越来越顺畅。
桂一点优质答主北京地铁拥堵的最根本原因，是由于我国城市轨道交通还处在以满足使用为主的阶段，追求的还是如何尽快完善和扩大地铁线路，满足日益增长的出行需求。因此在修建地铁时，不可避免地会受到资金等条件的制约，无法从规模上实现全面的“彻底解决”。毕竟，城市交通是一个整体的系统，即使地铁某条线路的间隔缩短了，也仍然会受到其他线路间隔、列车容量、牵引制动能力等的影响，无法单独提高全线的客流运送速度。
另一方面，从城市发展的角度来看，目前我国仍处于城镇化的高速发展时期，每年以1%的城镇化率增加着城市人口。以北京为例，作为全国的政治、文化、人才和国际交往中心，平均每年要增加40万左右的人口，这种人口的增长将极大地扩大通勤客流的基数。
此外，交通系统作为公共服务产品，有着很强的负外部性和正外部性。由于其负外部性使得私人或企业没有足够的经济动力去进行大规模的投入并获利；而其正外部性，即交通系统作为公益产品所带来的极大社会效益和综合效益又决定了政府不能完全通过市场化的定价来抑制需求，因此导致交通客流在短时间内不断膨胀，而供给能力的提高受到资金、建设周期等的制约不能同步增长。这种供需矛盾长期大量存在也必然带来交通压力的增大，地铁的拥堵就是这种矛盾的集中表现。
