无锡地铁怎么运营？
先引用下去年12月18日新华社报道的《无锡：建成全国首个深度自动驾驶示范区》 内容如下： “从2015年启动智能网联汽车道路测试到如今，作为国家智能交通综合示范城市、首个“车路协同”无人驾驶与智慧高速公路试点城市和首个开放道路全天候无人自动驾驶试点 city，无锡市在智能网联汽车技术和产业发展方面已经走在了全国前列。” “记者跟随测试车辆行驶在沪宁高速公路无锡段上。车辆在行驶中能自动识别道路标识，并切换到相应车道；遇到红绿灯也能自动启停，转弯、掉头更是游刃有余；遇前方车辆突然减速或拐弯时，系统也能够实现紧急制动。除了雨天和黑夜，其他情况下这套系统都能发挥功效。目前，相关测试路段已覆盖该市所有主要高速路段以及环太湖公路。”
这是去年底的报道，当时测试的道路试验段是封闭的，不对外载客。前不久，官方宣布6月27日起对公众开放试乘体验（具体请百度搜索“无锡深度自动驾驶示范区”)。 这里需要提一下，现在在无锡行驶的自动驾驶车辆都属于L4级（最高级别），也就是说驾驶员处于随时接管状态，当系统判断出现失误或者需要驾驶员介入时，驾驶员必须能够快速响应并接管驾驶工具。
那么回过来谈谈题主的问题，如果未来真像新闻报道的那样，在无锡实现了自动驾驶，即取消了驾驶舱，整个城市都没有了传统意义上的交警和红绿灯。那现在的交规是否还有意义呢？显然，随着技术的进步，现有的交规很多都会被优化甚至取消。 比如，现在要求司机系安全带，是因为考虑到在遇到突发情况时，车辆可能失控导致乘客受伤或死亡。但未来车辆操控更加智能化，这种事故概率将大幅度降低甚至消除。所以是否系安全座椅就会成为一个值得商榷的问题。同样，目前提倡的按道行驶，通过电子眼抓拍违规车辆处罚罚款，也是因为人工干预不及时，部分车主不按规定行驶容易发生事故。但如果机器人代替人类进行实时监控，违章率必然大幅下降。至于现在的人车分流，各行其道的规划理念也许就不太适用了（当然，即使技术发展到某一级水平，也会有不适应的，要逐步调整）。
回到问题，未来的地铁可能会是由机器人在地下控制运行的，驾驶员可能跟机器人一样，属于地面监控人员。一旦机器人发生故障，监控人员会立即接管，并通知维修人员。