地铁多线折返？
先说我的观点，地铁四号线在现阶段完全可以双向对开，并在适当情况下向市区延伸。 四号线上面已经提到了，客流有保证，同时北段沿线的地块控规几乎全是住宅（当然也有其他的比如学校之类的），按规划部门的要求这些地块必须配建一定比例的机动车停车位，而按照北京当前的情况，大部分住宅项目都是全封闭管理小区，人车分流，车位比基本在1：1.5甚至更高。这也就意味着四号线北段沿线的地块建成后必定会带来大量的私家车，而根据目前京港台的资料来看，新建的地铁线路很少像北京这样采取地面公交的形式来对接，基本都是地下通道或者高架桥的方式来连接，那么这些车流势必会造成上地、中关村以及金融街地区的交通拥堵。
如果采用四号线全线单向运行的方案，则上述地区早晚高峰的时间损失将由现在的8分钟增加至10分钟以上，交通压力将增大数倍；而如果采用双向运行的方式，虽然南北方向的列车需要多停站，使每辆列车的运载人数会减少一些，但至少可以避免上述地区出现长时间的拥堵，且不会增加太多运营成本（因为地铁的车辆编组是按需设计的，只要不增加列车数量就能节省成本）。
再说题主提到的南延问题。我认为现在不适合引入新的线路来与大兴新城接驳，原因是目前的地铁建设方向更倾向于中心城东侧和东南部的疏解。首先，五号线东延已经启动，将于2017年和6号线联通，这条线路连接的通州区和亦庄经济开发区，这两个区域可是有大量的人车流量要往市中心运送的哟～其次，十三号线西延已经开始勘察，终点站将抵达海淀区的西二旗，这条线路所服务的区域可都是高科技公司云集呀（阿里、百度等等都在旁边），未来人口不会少。最后，七号线东延已经在建中，线路经过双井、磁器口等地，可以想象将来这里会多么热闹。这四个工程加起来，相当于又给中心城东边添了三条地铁，如果四号线南延能够确保对大兴新城地区起到作用的话，显然这个投入就相当值得。 而且从另一个方面来讲，由于北京的轨道交通实行的是计里程计价费方式，也就是说乘坐的距离越长，所付出的成本越高，考虑到市区道路的拥堵情况，公共交通出行本身就比开车方便（不用找停车位），如此高昂的票价会迫使更多的人选择地铁或公交，这对于缓解首都交通拥堵状况肯定会起到一定的作用。