沧州会通地铁么？
1、从政府角度，会不会修地铁，取决于修地铁的经济性。那么现在天津地铁的修建情况就能管中窥豹。 天津目前一共开通了6条地铁线路，其中9号线是轻轨（天津人习惯把非地铁线路统称为“轻轨”），1号线和2号线因为建设时间最早，被称之为“天津地铁一号线”和“天津地铁二号线”；3号线，5号线，6号线是近几年开通的。
在早先的规划里，天津是有修建地下的规划的，但是具体修建几条，线路如何走，规划里是有提到的。 但是后来情况发生了变化，随着1号线和2号线的贯通，原来自行修建地下线的计划被打乱，于是两条线成了“天津地铁一号线”和“天津城铁二号线”，而且因为1/2号线的车底是B型车，3/5/6号线的车底则是A型车，二者不能相通。
按照早期规划，4个方向都有地铁通过津南区，而后来也变了，只有西南方向的3号线过了津南区的海教园。 为什么会出现这种情况呢？因为地铁修建到了中心城区后，受到地面建筑物的影响，无法继续向下施工了，所以为了继续向周边延伸就得采用高架的方式或者改为轻轨。 从政府角度来讲，这种改变是有道理的，毕竟修一条地铁需要投入大量的资金，如果因为受到地面的影响而无法往下挖洞，则意味着这条地铁的造价将会提高，为了降低造价而使用其它方式替代也是合情合理的。
不过这样对周围地段造成的影响也是有得，比如1/2号线由于是在地下施工，所以对地面建筑没有直接的影响，但是随着3号线一期工程的进行，高架的线路不可避免会对附近的地貌产生影响，而且噪音也会是一个问题。 从环评报告中可以看到，3号线一期的高架区间长度达到8.08公里，占整个线路的74%！ 而6号线更是奇葩，明明是一条东西方向的线路，却要在中间设置一大段南北方向的隧道，而且是位于中心城区的这一段毫无理由全修隧道。
从政府角度看，这种设计一定是有其道理的，否则不会这么费工费力。我猜可能是由于这一带地质结构复杂，不适合修建地铁隧道，而为了向这一带居民提供交通服务，不得已采用了这种奇葩的设计。 当然，从百姓的角度来看，肯定是希望越修越好，能够真正解决出行的难题。不过从政府角度来看，并不尽然如此。以天津为例，虽然开通了6条地铁，不过同时期在建的还有3条（现在的7号线、8号线和9号线延长线），而且根据规划，还有若干条后续线路。也就是说，在现有的土地制度和财政税收体制下，天津是举全市之力，集中资源优先开通几条线路来满足市中心区居民的诉求。而对于郊区乃至更远地区的民众的需求只能暂时忽略（尽管这些区域距离市中心远，但人口密度同样较低）。
在当前的制度下，这或许是最优的选择。作为普通市民，我们当然希望有朝一日能实现“轨道交通到处通”的梦想，不过现实可能并不会如愿，至少短期内是这样的。