怎么区分火车地铁？
首先，这个题目就有问题，应该问“如何区别高铁、普铁和地铁”。 原因嘛，也很简单，因为现在所有的新建铁路都是高速铁路或者城际铁路。 所谓的普速铁路，其实就是一个历史遗留的称呼，指代的是过去修建的标准比较低，速度慢的铁路，这些列车被称为普快或普客，车次以49开头的 12306 网站还有记录，比如上海到南京的 K49 次快速旅客列车。（其实这列火车的实际运输距离并没有经过南京，而是苏州） 但是现在新修的高铁基本都是时速350公里以上的，所以严格意义上已经不算普速铁路了，当然，如果按这个标准来区分的话，世界上绝大多数的铁路都是高速铁路了。 但是，我为什么要区分它们呢？不都是在轨道上跑吗？
我来告诉你，因为它们在建设时的标准不同，造成的成本差异很大，运营时的收益也有高有低——当然，最终影响票价的还是供求关系，但如果从社会角度考虑的话，还是能分得出高低来的。 比如说，在西方发达国家，高铁主要就是指高速铁路了，虽然它也可以带个 “高” 的字，但一般不把它和普通的铁路对比。为什么？因为普通铁路的成本比高铁要低很多，而且普通铁路可以提供更多的服务，比如在英法之间往返的 Eurostar 高速列车，实际上就停靠在伦敦的国王十字车站(King's Cross)和普通列车的站台是一起的。之所以不用“The King's”是因为这既代表英国女王也代表车站的名字。 所以说，在英国，高铁就是比普通铁路高级，而普通铁路又比普通公路高级。（当然，作为绅士，英国人还是不会在公路上开豪车的）
而在我国，情况则恰恰相反。为什么？原因嘛也很简单的，因为我们国家曾经大量修建过传统意义上的铁路——也就是不是很快的那种。这种传统铁路的建设难度和造价都比高铁要高很多，同时因为它不可能像高铁那样做到绝对的高标准、高质量和高精度，所以它的后期维护成本也非常高。 所以，从社会效益的角度来看，老式铁路是一种消耗品——尽管它可能能够带来一定的经济效益，但是它的社会效益却是透支未来的。而高铁则是效率很高的一个交通工具，它虽然前期建设成本很高，然而由于运营周期长，加之运行稳定，能耗较低等缘故，总体核算下来它是赚的。 所以我才说，从社会角度来看，还是要分得清高铁与普铁的区别的。