地铁可以过河吗？
以前不能，现在能有。 沈阳在修建地铁一号线时，因为浑河段水深流急无法施工，曾一度想放弃在此设站，后来还是采用“暗挖穿过浑河”的方法得以实现。 西安在修建地铁二号线时，为了避开秦岭地质结构复杂的断层带，工程人员设计了“盾构穿过秦岭”的方案，也就是今天我们看到的秦岭隧道。
杭州的西湖水域面积达到了60%以上，为了避免地铁施工对西湖造成负面影响，建设方采用了“沉管法”在湖底铺轨，将地铁线路建成了一条长千米、宽达14米的地下通道，实现了“人地铁行，水西湖流”。
不过，这种办法只适合于水位变化幅度不大且不会产生旋流的湖泊和江河。对于西安的渭河以及沈阳的浑河这样的情况就不太适用了。 于是，一种新的交通方式——“涉水地铁”应运而生。
所谓“涉水地铁”就是在水上盖地铁。它需要在水下搭建起一个庞大的构筑物，确保车辆能在水中行驶。 日本是最早研发“涉水地铁”的国家之一。在新泻县境内，由于地势平坦，江河纵横，为了避开自然灾害给地铁施工带来的风险，日本人将新干线高速列车引入了河流之中。 在东京，为了修建地铁九章线，施工人员花了整整5年时间建造了一个长3.7公里，宽28米的地下迷宫，使得车辆能够在地下穿越河道。 与东京新泻县相比，上海修建的地铁昆山花园浜路站到阳澄湖畔仅600米，平均水下深度仅有30余米，创下“世界最深潜水地铁隧道”世界纪录。