汽车轮渡安全吗？
汽势Auto-First汽车探索发现，自2015年8月18日长江北岸马鞍岭专用码头正式开航以来，汽车轮渡已经安全运行近5个年头。5年来，汽车轮渡从最初的一条航线6个班次，到如今的发展至34个班次，从试运行时的日均发运50辆，到2019年10月1日开航后满荷平均每日发运200辆车。曾经的新鲜事，已然成为寻常事。汽车轮渡俨然已经成为市民出行不可缺少的部分，那么，汽车轮渡到底的安全吗？
据了解，从技术上讲，汽车渡运是有的，而且也并不是特别复杂。因为水运方面早有先例，人工码头上就有码头车，大车小车都没问题。但是对于司机以及许多客户来说，汽车渡运“水”还是令人心存畏惧的。汽势Auto-First汽车了解到，许多客户把第一次来渡运理解为最后一次，而且这种想法并不在少数。汽车轮渡是否安全，需要数据的实事求是的回答。事实上，汽车轮渡是非常安全的，统计数字显示，到目前为止，长江汽车轮渡未发生过一起安全事故。而这个“0”，在不断的更新和写就中，因为，自从有汽车轮渡以来，安全便是第一要务。
从码头设计到船舶配置和技术参数，汽车轮渡从设计上就严保安全。对于岸基码头和轮渡码头来说，重要的并不是“高楼大厦”的辉煌，而是坚固的基石。汽车轮渡码头就是这样一个必须脚踏实地，脚粘泥土的扎实存在。汽车轮渡在专有码头，每个车道都有自己的升降平台，而且配置2处车辆紧急靠泊带，可以短时间内接待突发紧急状况的物资和车辆。这些就是轮渡码头，坚实的基石和灵活的变动。
至于上船的通道，专门设计了车辆通道和行人通道。车辆通道直接相连，方便装载。行人通道在一楼设置，方便合理。如果车辆过多行人受阻，可以打开通道上方的行人与车通道封板，以便行人通过。这些细节的确很有针对性，也很人性化和温馨化。
轮渡船上，还建设了甲板行人和车通行的栈桥，可以在层甲板走行和观望。这个设计很独特，也很贴心。对于轮渡而言，这样的设计可以避免人员或者物品从桅杆处坠落；也方便行人和停车看管人员随时上船和下船；也可以避免汽车天窗及其他物品抛入江中。这些其实都是小细节，却很体现设计师的良苦用心。
在船内还配备有客室，在这里可以休息放松，也可以等待和观望。等渡车数量多的时候，还可以作为车辆等候室。这样的设计增加了渡运过程的安全性，也多了份便捷和舒适性。
汽车轮渡的运作流程，也就是从岸边到船上，再从船上到岸边的运行过程。在这过程中存在着三个影响因素，即车辆在岸边上下船的风险，车辆在船舶上行驶过程中的风险以及船舶到岸后的风险。这其中每个环节都存在不同险种和保额的相应需求。
在轮渡上，配置有全程视频监控系统。这个系统和智能化电梯一样，是如今大型商场和五星级酒店普遍应用的现代设备。由于轮渡没有桥载无线网络，为了便于管理，专门配置无线网络覆盖。其他诸如在客舱内配置无线网络等细节，也是如今的标配。