长沙到成都经过哪些地方？
作为在四川和湖南都工作过的铁路职工，我可能更有资格回答这个问题！ 首先，要了解一条铁路为什么要修建？它的建设要经过哪些地区！那么就要从最初的设计开始看起…… 以湘黔线为例（就是现在黔常铁路）当时设计的是到贵阳的！所以途经铜仁、江口、麻阳、溆浦、涟源、宁乡等地；后来为了连接湘西州首府吉首，又增加了吉首车站，那这条线路就经过张家界、怀化、邵阳、新化、安化、双峰、湘潭、株洲等地；最后因为湘西州地形地貌，在怀化与邵阳之间又增设了靖州站；而为了对接贵州六盘水，又在贵阳至遵义间增加了一个车站——安顺西站……所以说，每一条新修铁路的背后都是无数设计师和智慧者思考的结果。
其次，说到经过的地区，那就得说说铁路沿线的城市（镇）分布情况。在我们国家，一级公路（含高速公路）基本上是以省为单位来建设的，所以往往一个省份最差的县城都有车可到省会乃至其他大城市。但是铁路不一样，它是以省市县级为单位布局的，因此县城能通火车的比例远远小于公路；另外由于历史原因，不少地方的县城设在荒郊野外或者比较偏僻的乡镇上，离现在的市区很远，要想坐火车就得赶大老远的路。这种情况现在仍然有很多，比如说湖北荆州的江陵县，陕西渭南的华州区等等。当然有的县由于交通不便而且人口稀少，就算建了火车站，也没有多少人会去坐，所以就出现了“XX村”之类的名字。
来说说经过的地区的问题。既然县城能通火车的比例远远小于公路，那是不是说火车经过的地区就比汽车经过的地区多呢？不是的！因为这并不考虑城市(镇)的发展状况，而是考虑行政区域的划分。比如说有一条铁路经过北京和上海这两个大城市，可是这两地的行政区划跨度很大，如果按行政区分，两地各有个几百公里甚至上千公里的范围是没有设置治所的（也就是没有县城或地级市）。在这种情况下，要说火车经过的地区比汽车经过的地区多，那是完全正确的！