2015年，广铁集团和南方电网共同推进铁路电力线路建设，开通了一条新建的铁路专用线——广州北站至花山货场（现改名为广州北货运站）。
具体线路是，从广州市花都区的广州北站西广场下方地底，经北绕城高速公路、机场北路、乐华路进入花都区花城街的乐华路立交桥，再通过地下通道从桥墩进入机场高速，在机场高速东侧设置平行匝道与机场高速相连；然后通过新建的道路桥梁上跨北三环高速公路及京港澳高速公路（G4），抵达增城区石滩镇境内的京港澳高速公路石滩立交。最后进入京港澳高速，往南直达廉江市境内。
全线共设9座变电站，36条供电路线 这条“电铁”正线长度约为38.6公里，总投资金额为32亿元，全线共设9座变电站，36条高压供电路线。目前建成投入运营的是第10座车站——新塘高铁站（含）至新沙港货运站段。 按照计划，广铁还将新建一条从广州白云国际机场T3航站楼出发，途经地铁机场南站，终点到达新沙港货运站的轨道专线。预计建成后，广州火车站和广州东站的货运功能将逐步迁移到新沙港货运站，届时该站将成为广州铁路枢纽最大的货运场站。
郭玲丹优质答主广州南是全国交通枢纽之一，国内不少城市都有开往广州南的列车。但有一个例外：湛江。
湛江是粤西地区的中心城市，2019年全国地级市国内生产总值排名第40名，GDP已经突破3000亿元，但是，却一直没有一趟开往广州南的列车。这是为什么呢？今天就来和大家说说这个话题。
其实，早在2012年开通的贵广高铁、南广铁路就已经将广州南、佛山西、肇庆东、云浮东、郁南、南江口、岑溪东、藤县、桂平、平南南、来宾北、柳州等站与湛江市内的湛江站、廉江站、遂溪站、吴川站通过铁路无缝连接在一起，当时开行动车组列车，广州南到湛江只要一个半小时。但这条线路是普速铁路，动车开行速度较慢，后来广州南到湛江的动车停运了。
广州南距离湛江的湛江西站有560多公里。广州和湛江之间相隔了肇庆、云浮、罗定、郁南、岑溪、藤县、桂平、平南、来宾、柳州，广州南与湛江西之间每天有54趟列车往返，全部都是经过海南东、西环线，中途还要停靠琼州海峡轮渡。全程耗时10小时左右，最短也要9小时30分，而且，晚上广州南没有到湛江西的车，湛江人要来广州南办事，在时间上会受到限制。
最近，湛江市民呼吁广州南加开湛江的呼声越来越高。铁路部门回应表示：湛江地处粤西沿海，海南岛上并没有广州南的始发终到车，所以，广州南开往湛江的列车需要经过粤海铁路跨海火车轮渡。为了控制渡轮的过海次数，所以列车不能安排在广州南始发，而要在佛山西、肇庆东等有始发终到列车的车站始发。
目前，佛山西、肇庆东均有开往海南的列车，经过湛江西。如果广州南加开驶往湛江西的列车，必然在佛山西或肇庆东“捡”上一批旅客，所以，增加停靠的次数，造成渡轮次数的增加。所以，广州南短时间内难以加开到湛江西的列车。
