成都地铁公司好吗？
首先，这个公司的待遇在央企里面处于中下游水平； 然后，这个公司的人力资源管理方式堪称反面教材——各种莫名其妙的内定、关系户，让真正有才华的人大材小用，让没有才华的人占据位置； 最后，作为一个准四线的城市，成都要建成“国际性综合交通枢纽”，可是作为主城区通勤的第一选择——地铁，居然修得这么慢！一条线修几十年！
1. 内定情况： 某年，成都国资委发布招聘，其中地铁公司职位一栏显示，人事代理岗（从事人力资源相关工作）要求“双一流”硕士以上学历，财务部资金会计要求财经类院校研究生以上学历并具备中级会计师以上职称，运营分公司车辆一部副部长岗位要求研究生以上，并且是重点院校毕业。 然而，就是这么高要求的招聘，最终开出来的薪酬居然只有区区7万元——要知道，这已经是国内一线城市的央企给应届毕业生的薪酬水平了！
更让人大跌眼镜的是，据内部知情者透露，上述要职的竞争者往往不到十个，而其中一半左右都是国企系统内的子弟或者各种关系户的亲属。最后，没有多少人会去质疑，一个连人事代理岗位都需要研究生学历才能胜任的公司，为什么偏偏要在财务和运营这两个关键职能岗位上，招收一堆条件如此苛刻的人？！
2. 关系户情况： 在成都地铁工作过几年的人，都明白一个道理：如果你没有关系，那就请你务必小心谨慎，因为你不知道跟你一起进入公司的有背景的同事到底能走到什么位置。 举个例子： 在地铁的某个岗位工作，一般需要接受几个不同部门主管的指挥，比如技术部的主管、运行部的主管等等。一般情况下，他们之间的业务分工明显，很少会有相互协调的工作内容。所以，大家在汇报工作时也清晰明了，按照主管领导分管的部门依次汇报即可。 但是！在成都市地铁系统里有些部门就厉害了，他们的主管不仅管你工作的执行，还要管你的思想：你在工作中如果犯了错，他不仅要批评你，还必须让你明白，犯错的原因是因为你不服从安排（也就是他没有把你的失误定义为“能力问题”而是强行归咎于“态度问题”）。更为恐怖的是，这种领导的下级，往往也是这种人，于是乎，一种神奇的“以势压人”的场景就在职场中出现了……
3. 修路慢： 我所在的站点，位于成都南边一个新建的楼盘附近，2015年开始建设，当时号称是“亚洲最大地下枢纽”。可是到了2019年底才开通，中间拖拖拉拉，工程进展异常缓慢。更奇葩的是，这个火车站的站名特别长，叫做——“成都南站综合交通枢纽”。就因为这个站名，每次乘车都有种坐公交的感觉……