台湾地铁贵么？
说几个好笑的吧。 基友去高雄玩，问他坐了台铁（台湾铁路）什么感觉 我想说便宜啊，一块钱新台币（相当于大陆的2毛5人民币）就能从台中到高雄，最高峰时期曾经有700公里只需要500元的铁路票价！ 但是你说贵嘛，确实又挺贵的.....
台湾铁路因为资金不足、盈利低迷等原因曾经几次差点倒闭，所以为了赚钱，他们想了很多办法——提高运量当然是首要目标，因此台铁大力发展和完善网络化，在台岛各地建起了无数的路网。
但这样一来问题又来了——如何能吸引更多的人坐火车呢？台铁想了两个办法，第一是大幅提高列车的运行密度，第二就是涨价。 从图上可以看到，在高雄车站，一天之内由台北开往高雄的列车就有18班之多；而在台中车站，一天之内由台北开往台中的列车更是多达32班之巨。在台铁线路全通车的情况下，从台北到高雄仅仅需要4小时，而从台中到高雄也只要3个小时而已。
在提高列车运行密度的同时，台铁把票制改成了区间计程制，即乘客只须购买出发地和目的地之间的车票，而无须购买全程票。如果乘客在乘车期间需更改车次，也可直接办理改签手续而不需另购车票。 但这样虽然方便了旅客，却给了台铁乱涨价的借口。随着岛内交通建设的推进，越来越多的公路被铁路所替代。由于成本的关系，台铁只能不断地提升价格。比如同样是从高雄到台北，乘坐大巴只需要5个多小时，而乘火车却要4个小时，由于价格相同，必然出现大量乘客选择汽车的情况。为了提高火车客运量，台铁又开始打时间差的主意，他们在晚高峰时期加开夜间行车，而且都是“豪华版”特快车，车内全部是软席座位并供给夜宵。
更狠的是，当高铁建成以后，台铁竟然把即将淘汰的老旧复兴号动车组调来高雄运作。这些复兴号动车组不仅速度快，而且车厢内还提供餐厅、咖啡厅和书店等，堪称“移动的高级酒店”。当然价格也相当昂贵，二等座每张金额高达2389元新台币（合526元人民币），而一等座的票价甚至接近3000元新台币（合600元人民币）。 这样的高价并没有打击到乘客乘坐火车的积极性，到了2008年底，台铁的旅客运送量达到了历史最高的每天66万人次。