磁浮地铁通哪里？
我国目前投入使用的磁浮列车有两类，一类是悬浮在轨道上空不接触车轮的“真空管”式；另一类是“车轨合型”的常导电磁悬浮列车。其中，武汉100KM/H速度的磁浮试验线是世界第一条商业化运作的真空管式磁浮线路。北京大屯路地下停车场—安贞门公交枢纽的示范工程是国内在运运营的首条中低速磁浮线路。 2004年开工建设的武汉轨道交通江夏纸坊火车站至武昌站段工程（后简称“武纸线”），是一条将磁浮列车与地铁相结合的轨道交通线路。该线路于2007年12月通车试运营，是世界上第一条商业运行的磁浮交通专线，也是国内第一条中低速磁浮交通线。 线路西起纸坊城区中心，沿武昌主干道中山路向东敷设，上跨长江进入武昌火车站地区，线路全长10.7km，共设9座车站，平均站间距1.18km。列车采用日本制4辆编组，最高运行时速为120公里，最低运行时速50公里。
武纸线开通之初，有单循环和双向循环两种运营方式可供选择。单向循环路线是由中山路列车起点站出发，经9个站点到达终点站，全程需要34分钟；而双向循环则是在同一个站台上下客，但行驶方向相反，需69分钟。由于单向循环线路中途不停靠，乘车时间较为灵活，因此成为当时市民首选的出行方式之一。
虽然“武纸线”仅仅是一条试验线，但是随着它的开通，中国的磁浮技术实现了从跟跑到并跑的飞跃，并且实现了零的突破。此后，上海、长沙等地的磁浮项目纷纷立项建设。 而北京的中低速磁浮项目则起步稍晚。2008年，北京市交通规划研究院在《北京铁路快线系统研究》报告中提到，拟建一条位于五环路以内、连接北部地区和南部地区的铁路快线——京南-京北快线，作为城市轨道网络的补充。这条线路采用了常导电磁悬浮列车技术，列车设计时速160mph（约258 km/h），每小时可运送4320名乘客。
2009年，该报告中进一步明确了具体线路走向：北起海淀区五道口附近，南至丰台区新发地附近，途径海淀、朝阳、丰台三个行政区，跨越长安街。线路全长约24km，设站15座，其中换乘站11座。计划总投资202亿元。 按照规划，该线路将有效缓解北京交通拥堵，缩短出行时间。当人们乘坐常规公共交通工具出行时，比目前更快，更准点。